révisionfaite par mes soins tous les 15000 KM avec filtre huile et filtre à air et gaz oïl tous les 30 000 KM. voilà mon problème: voyant moteur allumé diagnostic chez Toyota :code erreur P0400 vanne egr (remplacer 375 € + 2H mains d’œuvre pu..n pas donner de plus lorsque je leur ai dit que c'était une vanne egr pneumatique il m Moteurde recherche dédié à l'automobile, retrouvez les essais, actualités et messages des forums des voitures qui vous intéressent " J'ai le voyant d'huile qui s'éclaire en orange, moteur chaud tous les 200 Kms, mai 23 nov. 2007 23:22:02 Voir + Voyant huile BM 320 D. Bonjour, Le voyant d'huile orange s'est allumé au tableau de bord de ma BM 320 D E46 . Le bonjour ma Peugeot 308 a été mise à l'arrêt depuis le début de confinement. je viens de la remettre en route aujourd'hui. le voyant (couleur orange) du système d'autodiagnostic reste allumé (fixe) je viens de prendre rendez vous chez un concessionnaire Peugeot la semaine prochaine. il est situé à 7 km de mon domicile. 10raisons pour lesquelles le voyant check engine s'allume. Le bouchon du réservoir de carburant est ouvert. Vérifiez s'il est bien fermé. Mauvaise essence. Le système peut réagir à la qualité du carburant. La solution est de vidanger l'essence et de la remplir avec de l'essence de meilleure qualité. Niveau d'huile. Levoyant moteur orange du Tiguan en cas de dysfonctionnement sur le moteur s’interprète selon sa fréquence d’avertissement. Quand vous allumez votre moteur, le voyant peut se présenter sous 4 formes : Le voyant orange se met à clignoter ; Le voyant orange s’allume et s’éteint au bout de quelques secondes ; Le voyant orange reste allumé en Levoyant AdBlue® est allumé et vous n’avez pas la possibilité de faire le plein d’AdBlue®. Si vous n’avez pas fait le plein au bout des 2 400 km, sachez que votre véhicule ne pourra pas redémarrer. Les véhicules dotés de la technologie SCR sont équipés d’un dispositif électronique empêchant le moteur de démarrer en l’absence d’AdBlue®. Vous devrez faire appel à un Px7Q. Un voyant d’huile moteur allumé n’est pas à prendre à la légère voici ce que vous devez faire s’il s’allume. Le voyant d’huile moteur est souvent représenté par une burette d’huile de laquelle s’écoule une goutte d’huile. Il indique un problème de niveau d’huile ou de pression d’huile, et son apparence varie selon le modèle de votre voiture. Bien souvent, lorsque ce voyant est jaune, cela indique un niveau d’huile faible pour le confirmer, les voitures ont parfois un indicateur supplémentaire, sur le combiné d’instrumentation ou l’écran, qui vous donne davantage d’informations sur le niveau d’huile moteur. Lorsque le voyant est rouge ou orange, le problème est plus sévère cela indique souvent que la pression d’huile n’est plus suffisante. Voyant d’huile moteur allumé que faire ? Dans tous les cas, l’allumage de ce voyant vous indique un problème moteur important, et vous devez arrêter votre voiture le plus rapidement possible, afin de ne pas abimer votre moteur. Attendez ensuite que le moteur et l’huile refroidissent, puis vérifiez votre niveau d’huile si nécessaire, faites l’appoint avec une huile adaptée, puis revérifiez le niveau. Lorsque vous redémarrerez votre voiture, si le niveau d’huile est suffisant mais que le voyant d’huile est toujours présent sur votre tableau de bord, le problème est sûrement dû à une pression inadéquate. Dans ce cas, rendez-vous dans le garage le plus proche, ou faites appel à une dépanneuse afin de vous emmener dans un garage, et faites réparer votre voiture. À lire aussi Les astuces pour payer moins cher son stationnement Bande d’arrêt d’urgence ce qu’il ne faut surtout pas faire Voitures modernes peut-on encore trafiquer les compteurs de vitesse ? Forum Autres Modèles C5 I phase 1 et phase 2 2001-2008 [Moteur] Voyant Diag moteur allumé BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 19/08/2019, 10h42 1 Bonjour à tous, Ma C5 break HDI FAP de 05/2005 à 172000km. Le voyant "Diag moteur" est allumé depuis environ 1000km. J'ai eu une indication furtive au tableau de bord "Risque de colmatage" avec le log du FAP puis aussi d'une façon furtive de voyant "Service" allumé. La C5 sur l'autoroute j'ai eu une perte de puissance. En soulevant le capot moteur, j'ai pu voir la durite d'admission air pour le turbo déboîtée avec le joint orange en mauvais état. J'ai remboîtée la durite et je l'ai bloquée avec du fil... La C5 est repartie jusqu'à 110km/h puis 20km plus loin, perte complète de puissance max 20km/h. J'ai appelé l'assistance. Diagnostique du garagiste FAP bouché et 1850 euros pour réparer. N'ayant pas les moyens de cette réparation, j'ai récupéré la C5 chez moi. J'ai nettoyé le FAP avec la procédure adéquat, maintenant la C5 démarre bien, ralenti ok, mais au bout de 10mn, manque de puissance.. C'est pourquoi je vous demande de l'aide, merci d'avance Jean PS J'ai passé la valise et voici les codes défauts avec la récurrence 1490 x24 régénération inachevée, demande de régénération trop fréquente 0420 x13 défaut du circuit d'air, quantité d'air mesurée plus basse que la consigne 0113 x2 signal capteur température d'air admission débitmètre court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop haute 0104 x2 signal débitmètre circuit ouvert court-circuit au plus ou à la masse 0299 x1 commande électrovanne pression turbo débit trop faible Puis les infos C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 19/08/2019, 13h20 2 salut, Après nettoyage du fap ,avec lexia faire remplacement du fap ça va remettre a zéro le compteur de présence d'additif . faire une régénération forcée avec lexia ou en roulant ? Déjà après cette manip on va voir comme évolue le fonctionnement de la c5 pour s'occuper des autres défauts . P1490 Régénération inachevée Demande de régénération trop fréquente Zones suspectes Doseur pneumatique de by-pass refroidisseur air de suralimentation Filtre à particules Capteur de pression différentielle filtre à particules Capteur température amont filtre à particules Poche souple du réservoir d’additif Pompe d’additivation Réservoir d’additif Clapet antiretourEntre le réservoir et la durit additif Faisceau électrique Connectique Dernière modification par aramaz ; 19/08/2019 à 13h26. Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 19/08/2019, 13h41 3 Bonjour Aramaz, J'ai bien un Lexia mais je ne suis pas du tout expert avec ce logiciel ! Je cite "Après nettoyage du fap ,avec lexia faire remplacement du fap ça va remettre a zéro le compteur de présence d'additif." Par quel menu du Lexia je peux faire le remplacement du FAP ? "ça va remettre a zéro le compteur de présence d'additif." Je n'ai pas remis d'additif, faut-il en remettre ? "faire une régénération forcée avec Lexia ?" Par quel menu du Lexia pour lancer cette régénération ? "P1490 Régénération inachevée Demande de régénération trop fréquente" Je pense que ma fille fait trop de ville et avec des trajets bien trop courts, je vais poser un voyant pour ne pas interrompre une régénération en cours. Merci de l'aide Jean C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 19/08/2019, 13h52 4 A chercher sur google ,jamais fait sur citroen seulement sur ma peugeot . à km en théorie il faut faire l'ajout éolys . Dernière modification par aramaz ; 19/08/2019 à 14h56. Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Adhérent 19/08/2019, 14h58 5 pièces de rechange pour changer le FAP pour régénération maintenance personnalisée A essayer ? Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 20/08/2019, 06h48 6 Je teste cet après midi, merci C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 22/08/2019, 19h32 7 Bonsoir, J'ai refait le point avec le Lexia Concernant "Après nettoyage du fap ,avec lexia faire remplacement du fap ça va remettre a zéro le compteur de présence d'additif" le Lexia dit que le remplacement logiciel ne peut se faire que pour les modèles de C5 après 2009, la mienne est de 2005... puis pour le compteur je n'ai pas de possibilité de modifier quoique ce soit pour mon modèle de C5. Cependant, voici mes constatations Démarage du moteur, pas de problème si ce n'est que le voyant Diag moteur allumé. Au Lexia je constate la monté en température du catalyseur. Ce dernier est à 380° en moins de 4mn en étant au ralenti. Je trouve cela tout de même rapide. Puis une odeur bizarre avec une légère fumée sans pression sort du silencieux à l'arrière de la C5. J'ai coupé le moteur immédiatement. Cela me ferait penser à un silencieux bouché vu que le FAP après nettoyage est chargé en suie à 4%, c'est bizarre Jean Au niveau des défauts dans la partie Injection seul le défaut permanent P1351 circuit relais préchauffage... voir PJ Dernière modification par jean83 ; 22/08/2019 à 20h01. C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 23/08/2019, 06h58 8 "Cela me ferait penser à un silencieux bouché" je n'y crois pas ,c'est un silencieux pas un catalyseur le P1351 ne met pas en mode dégradé il faut s'occuper des défauts donnés plus haut dans le post . Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 23/08/2019, 07h31 9 Bonjour, Pour les autres défauts, pour ils me semblent hors de cause dans le sens où dans la page "Information filtre à particules" toutes les données me semblent correctes Filtre à particules Capteur de pression différentielle filtre à particules Capteur température amont filtre à particules Poche souple du réservoir d’additif Pompe d’additivation Réservoir d’additif Clapet antiretourEntre le réservoir et la durit additif Faisceau électrique Connectique Sauf "Doseur pneumatique de by-pass refroidisseur air de suralimentation" car je ne sais pas ce que cela peu faire... Quant aux défauts que j'ai relevé avec le Lexia 1490 x24 régénération inachevée, demande de régénération trop fréquente = réglé avec le nettoyage du FAP et désormais ce défaut n'y est plus 0420 x13 défaut du circuit d'air, quantité d'air mesurée plus basse que la consigne = désormais ce défaut n'y est plus 0113 x2 signal capteur température d'air admission débitmètre court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop haute = désormais ce défaut n'y est plus 0104 x2 signal débitmètre circuit ouvert court-circuit au plus ou à la masse = désormais ce défaut n'y est plus 0299 x1 commande électrovanne pression turbo débit trop faible = désormais ce défaut n'y est plus Seul le défaut P1351 reste mais il ne serait pas gênant. Mon problème persiste et je ne peu pas aller au dessus de 3000tr/mn Merci de votre aide Jean C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 23/08/2019, 07h39 10 c'est déjà une bonne nouvelle si tous ces défauts ont disparus. après je ne sais pas d'où peut venir le problème de mode dégradé ,désolé Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Chevron d'or 23/08/2019, 12h30 11 Envoyé par jean83 Mon problème persiste et je ne peu pas aller au dessus de 3000tr/mn Tu sembles être en mode dégradé, et normalement après avoir roulé plusieurs kms tu devrais avoir des défauts qui remontent ; je pense. Diabolo1 Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 28/08/2019, 09h21 12 Bonjour, Du nouveau Déjà il manquait de l'huile moteur message au tableau de bord , j'ai remis 1L ! Le voyant SERVICE est maintenant éteint ainsi que le voyant DIAG MOTEUR. Puis J'ai débranché le pot silencieux AR au niveau de la sortie du FAP, tout fonctionne bien plus de voyant allumé pas de bruit suspect sauf que la C5 ne monte pas de delà de 2800tr/mn en stabilité et immobile. La température monte normalement. Arrivé à la température normale de fonctionnement, au ralentit 800tr/mn, de la fumée blanchâtre sort du FAP voir photo ci-dessous . la montée dans les tours se fait jusqu'à 2800tr/mn et plafonne. Un bruit de cliquetis à partir de 1500-2000tr/mn se fait entendre. Toujours aucun voyant allumé. Merci de votre aide Jean C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 28/08/2019, 10h25 13 peux tu contrôler la pression différentielle à différents régimes ? et au ralenti combien a de km le Fap ? a mon avis le Fap malgré le nettoyage est en fin de vie !comme diagnostiqué par le garage " FAP bouché et 1850 euros pour réparer." le nettoyage fait par un particulier n'a pas toujours l'efficacité des sociétés spécialisés ! Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Adhérent Voitures C5 1,8l ess. 10/2002 28/08/2019, 12h47 14 Bonjour Tiens, une tension batterie de 12 V au ralenti me semble très suspecte ! A vérifier. Adhérent 28/08/2019, 14h52 15 oui bizarre au ralenti entre 14 et 14,5 volts contrôler le circuit de charge et batterie Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 29/08/2019, 12h42 16 Bonjour, Concernant le FAP voilà le diag ci-dessous, donc cela devrait être correct ? C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 29/08/2019, 12h53 17 en premier contrôler le circuit de charge et batterie 12 v c'est pas bon du tout! pression différentielle fap 329 millibars cherche plus ton FAP est colmaté !! voir aussi le capteur différentiel et ses 2 durites comme le capteur et durites sont fragiles ,il faut tout changer ! autant repartir qu'avec du neuf ,pour le fap l'échange standard est moins cher chez citroen,les faps du commerce ne sont pas tous à la hauteur du cahier des charges Psa !! c'est mon avis après tu peux attendre d'autres diagnostics bon courage Dernière modification par aramaz ; 29/08/2019 à 16h31. Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Chevron d'or 29/08/2019, 12h58 18 Envoyé par grognon27 Tiens, une tension batterie de 12 V au ralenti me semble très suspecte ! A vérifier. Très juste, il y a un problème. Diabolo1 Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 29/08/2019, 16h31 19 Ok, effectivement maintenant que vous me le dites, j'ai cherché l'ordre de grandeur avec Google et c'est de 5 au ralenti à 70 mbar à 3000tr/mn, on apprends des choses.... Mais, je ne comprends pas pourquoi je n'ai pas au Lexia l'erreur P1447 défaut Filtre à particules diesel - filtre à particules diesel obstrué ? et de plus le voyant Diag moteur éteint ! FAP seul sans le catalytique chez Citroën 455 euros ! Oscaro 2 qualité Silicon Carbide pour 433 euros Cordierite pour 208 euros C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 29/08/2019, 16h37 20 en premier contrôler le circuit de charge et batterie 12 v c'est pas bon du tout! oui pourquoi pas de défauts qui remontent ?aucune idée après pour le FAP c'est vous qui voyez ,je ne fais que donner mon avis . Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Maitre du chevron Voitures C5 V6 2003 de 2000 / Cadillac 1972 / Saxo 1,1 2002 29/08/2019, 18h41 21 Envoyé par jean83 Mais, je ne comprends pas pourquoi je n'ai pas au Lexia l'erreur P1447 défaut Filtre à particules diesel - filtre à particules diesel obstrué ? et de plus le voyant Diag moteur éteint ! Faut pas trop s'inquiéter de ces défauts oubliés ou en trop ... Sur la mienne j'ai toujours un défaut permanent pour le toit ouvrant que je n'ai pas sur ma V6... Il n'y a de nouveau que ce qui a été oublié. Modérateur C5Ph1&2-C6 Voitures C6 V6 HDi 30/08/2019, 07h21 22 Envoyé par 472 Sur la mienne j'ai toujours un défaut permanent pour le toit ouvrant que je n'ai pas sur ma V6... Bonjour, Pour celui-là, je pense qu'il suffirait de déclarer que cet équipement n'est pas installé avec Diagbox... Pierre 69 ans, tombé tout jeune dans la marmite aux chevrons. Plus de 2 millions de km en CITROEN Président de l'Association Planète Chevrons Voitures précédentes 2xC6 V6 HDi 1xC5 V6 Ph1 BVA GPL, 6xXM, 1xBX Millésime TurboD, 5xCX, 2xDS, 1xGSA Pallas, 2xGS, 1xAmi8 Break, 2xAmi6 Adhérent 30/08/2019, 07h26 23 oui passer de Présent à Absent le toit ouvrant ? Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Maitre du chevron Voitures C5 V6 2003 de 2000 / Cadillac 1972 / Saxo 1,1 2002 30/08/2019, 12h19 24 C'est depuis que je l'ai acheté en concession à 4500 kms que c'est comme ça... Jamais ils n'ont mis à jour pendant la garantie, tout comme les rappels du début de production jamais appliqués pour cause d'auto en parking 3 ans avant première immat... Bref, ce n'est plus maintenant que je vais me faire du souci pour mon toit ouvrant virtuel ! Il n'y a de nouveau que ce qui a été oublié. Adhérent 30/08/2019, 12h26 25 ils ne connaissent peut être pas le chemin dans diagbox pour le désactiver !? Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Maitre du chevron Voitures C5 V6 2003 de 2000 / Cadillac 1972 / Saxo 1,1 2002 30/08/2019, 13h47 26 S'il n'y avait que ça qu'ils ne connaissent pas ... Il n'y a de nouveau que ce qui a été oublié. Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 30/08/2019, 17h06 27 Je viens de tester la batterie de la C5. A l'arrêt 12,35 volts. La C5 démarre au quart de tour et la tension batterie est de volts au ralenti. 12,35 volts, c'est un peu faible mais cela provient du fait que depuis 1 mois je fais des tests avec arrêt-marche sans rouler. La batterie devrait être entre 12,6 et 12,8 volts à l'arrêt. Merci de votre aide Jean C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 30/08/2019, 17h20 28 ok c'est bon pour l ' alternateur . oui voltage un peu faible ,ancienneté de la batterie ? Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 31/08/2019, 12h46 29 Bonjour, J'ai quelques recherches sur le NET, et je suis tombé sur un exposé sur le FAP fait par Peugeot Ci-dessous, un graphe qui présente les différents stades de colmatage du FAP. En Y la pression différentielle varierait de 0 à 900mBar suivant le colmatage. Donc ma C5 étant à 329mBar à 2700tr/mn, elle serait en zone C voir D Pour ce cas nous sommes en zone E et l'info "Risque de colmatage du filtre". Effectivement à un moment, j'ai eu cet avertissement mais peu de temps 2 ou 3 minutes En zone F, voyant Diag Moteur allumé, j'ai eu ce voyant allumé depuis pendant environ 1000km Mais maintenant, je n'ai aucun voyant allumé et plus de défaut au Lexia. En fait je reste dubitatif sur la fumée qui sort du FAP, SEULEMENT quand le moteur est chaud 90°. Je me demande si je n'aurais pas un problème avec le turbo qui laisserait passer l'huile de sa lubrification quand il est chaud ? Merci de votre aide. Jean C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 01/09/2019, 10h07 30 Bonjour à tous, Ce matin, j'ai re-démonté le CATA/FAP. En démontant la durite en plastique dur qui va de la sortie Air d'admission du turbo, j'ai trouvé 1/2 verre d'huile moteur. Cela me parait vraiment beaucoup car la C5 n'a pas roulé depuis le dernier démontage, elle a fonctionné environ 2x5mn le temps de faire monter en température le moteur c'est tout. Pour mémoire J'avais remis aussi 1L d'huile mercredi dernier. Si je prends l'hypothèse d'une fuite d'huile au niveau du turbo peut-être turbo HS , l'huile finit par passer dans l'admission du moteur et encrasse fortement le FAP... D'où, au moment de la panne, pictogramme "risque d'encrassement FAP" zone E , puis voyant "Diag moteur" zone F et perte totale de puissance... Après nettoyage CATA/FAP, toutes les alertes et défauts ont disparu car je n'ai pas roulé avec la C5. La C5 démarre très bien mais ne peut pas aller au delà de 2800tr/mn. Ce manque de puissance pourrait-il venir d'un turbo HS ? Comment tester un turbo ? Merci de votre aide Jean C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. Le forum Planète Citroën est protégé par le Code de la propriété littéraire et artistique. ©2000-2019 Planète CITROËN. Tous droits réservés Si vous avez opté pour une garantie mécanique, voilà ce que cette garantie couvre 1. Moteur éléments mobiles internes attelage mobile, cylindres ou chemises, distribution et pompe à huile, culasses et joints de culasse ainsi que tous les dommages mécaniques portant sur le bloc moteur et résultant directement de l'avarie. 2. Boîte de vitesses manuelle, automatique et boîte de transfert éléments mobiles internes de la boîte convertisseur, pignons, arbres, paliers, roulements, synchros, circlips, fourchettes de commande ainsi que tous les dommages mécaniques portant sur le carter et résultant directement de l'avarie. 3. Pont éléments mobiles internes du pont pignons, arbre, différentiels, couronnes et roulements ainsi que tous les dommages mécaniques portant sur le carter et résultant directement de l'avarie. 4. Embrayage volant moteur, émetteur, récepteur, mécanisme, butée et disques. 5. Circuit d'alimentation carburateur, pompe à injection, doseur distributeur, modules électroniques d'alimentation gestion moteur, pompes d'alimentation mécaniques ou électriques, collecteurs admission. 6. Circuit de suralimentation turbocompresseur, radiateur et échangeur d'air. 7. Circuit électrique alternateur, régulateur de tension, démarreur, modules électroniques d'allumage moteur, moteur toit ouvrant et lève-vitre de série. 8. Circuit de refroidissement pompe à eau, radiateurs, moto-ventilateurs et réfrigérateur d'huile. 9. Direction boîtier, crémaillère mécanique ou assistée, pompe haute pression, croisillon de direction, vérin de direction, système d'assistance variable. 10. Freins maître cylindre, servofreins, étriers, commande de freins parking, pompe à vide, répartiteur ou limiteur, accumulateur de pression, système anti-blocage des roues. 11. Transmission arbres, cardans, tripodes, système anti-patinage des roues. 12. Climatisation compresseurs, condenseurs et évaporateurs. 13. Suspension ressorts hélicoïdaux et barres stabilisatrices. 14. Échappement collecteurs d'échappement. 15. Équipements de sécurité commodo éclairage, interrupteur warning, contacteur feu de recul, contacteur feu de stop, contacteur freins parking moteur, essuie glace avant et arrière, pompe de lave glace, centrale clignotante. De plus, sachez que la main d'œuvre est couverte à 100%. L'indemnité sur pièces tient compte d'un facteur de vétusté. Télécharger l'article Télécharger l'article Si le témoin de pression d'huile de votre voiture s'allume pendant que vous conduisez, cela veut dire que le niveau d'huile moteur a diminué. Votre véhicule a besoin d'un approvisionnement constant en huile afin que toutes les parties mobiles soient lubrifiées. Il est donc important de ne pas laisser le moteur tourné pendant longtemps avec une pression d'huile insuffisante. Conduire dans de telles conditions peut causer de gros dommages à votre moteur. Lorsque le voyant de pression d'huile s'allume, prendre des dispositions immédiates pour y remédier peut vous permettre d'économiser beaucoup d'argent. 1 Garez-vous sur le côté de la route et coupez le moteur. Lorsque le témoin de pression d'huile de votre véhicule s'allume, vous devriez chercher un endroit sûr où vous garer dans l'immédiat. Continuer de conduire la voiture avec un niveau d'huile insuffisant peut occasionner de sérieux dommages dans le moteur, mais votre sécurité et celle des personnes qui sont avec vous devrait être votre priorité. Éteignez le véhicule dès que vous êtes garé en sécurité sur le bord de la route [1] . Garez le véhicule et coupez le moteur le plus rapidement possible tout en faisant attention. Plus longtemps, le moteur sera fonctionnel avec une faible pression d'huile, plus grande est la probabilité qu'il subisse des dommages. 2 Servez-vous de la jauge pour vérifier le niveau d'huile. Une fois que vous êtes garé en sécurité sur le côté de la route, ouvrez le capot et vérifiez le niveau d'huile dans le moteur. Identifiez où se situe la jauge dans le compartiment moteur et retirez-la. Essuyez ensuite l'huile présente sur l'indicateur au bout de la jauge à l'aide d'un chiffon ou d'une serviette. Replacez la jauge d'où vous l'aviez retiré. À présent, retirez-la à nouveau et vérifiez le niveau d'huile sur l'indicateur [2] . Observez le niveau que l'huile a atteint sur l'indicateur. Toutes les fois que l'huile est une ligne en dessous du niveau full » plein, cela indique qu'un litre d'huile a déjà été utilisé. Si le niveau d'huile atteint la seconde ligne en dessous de la ligne full », cela signifie qu'il y a deux litres d'huile de moins dans le moteur. 3 Cherchez des signes de fuites. Si le niveau d'huile de votre véhicule était normal, mais qu'il a tout d'un coup baissé de façon significative, il y a deux possibilités soit il y a fuite hors de la voiture, soit l'huile a été brulée par le moteur en raison d'une fuite interne. Jetez un coup d'œil sous la voiture pour rechercher des signes de fuite. Si vous remarquez que l'huile s'égoutte du moteur, alors cela voudrait probablement dire qu'un joint est défectueux ou que le filtre à huile n'est pas solidement fixé [3] . Faites attention ! L'huile qui fuit du moteur est très souvent extrêmement chaude. Si vous ne remarquez aucun signe de fuite et que le niveau d'huile n'est pas bas, alors le problème pourrait ne pas être un manque d'huile, mais plutôt une défaillance de la pression. 4 Ajoutez de l'huile moteur et contrôlez le témoin. Le voyant de pression d'huile pourrait s'allumer simplement parce qu'il n'y a plus suffisamment d'huile dans le moteur pour maintenir une pression adéquate. Achetez la même huile que d'habitude tout en faisant attention au grade 5w30, 10w30, etc. et ajoutez-en suffisamment pour ramener l'indicateur de la jauge au niveau full ». Démarrez votre voiture et voyez si le témoin est toujours allumé [4] . Si le voyant de pression d'huile reste éteint, cela voudra dire que le niveau d'huile était simplement bas. Il vous restera encore à déterminer par où l'huile moteur est passée, mais vous pouvez tout de même conduire en toute sécurité tant qu'il n'y a pas de fuite. Si le témoin de pression d'huile reste toujours allumé, coupez le moteur. 5 Ne conduisez pas tant que le voyant est allumé. Si vous complétez l'huile et que le témoin reste toujours allumé, cela veut dire que le problème se trouve au niveau de la pression et non au niveau de la quantité d'huile. La pression est créée par une pompe qui propulse l'huile à travers les compartiments du moteur. S'il arrive que cette pompe tombe en panne, le moteur ne sera pas convenablement lubrifié. Il peut être endommagé si vous l'utilisez en l'état [5] . Si le voyant de pression d'huile reste allumé, il vous faudra faire remorquer la voiture vers votre domicile ou un garage. Dans la mesure du possible, ne conduisez pas la voiture lorsque le témoin d'huile est allumé. Publicité 1 Portez des équipements de sécurité appropriés. Avant de faire n'importe quel type de réparation ou travail d'entretien sur votre véhicule, il est important que vous portiez au préalable des équipements de sécurité. Rechercher une fuite d'huile signifie que vous devez vous baisser sous le véhicule. C'est à ce moment qu'il y a plus de possibilités que l'huile moteur s'égoutte sur vous. Par conséquent, vous devez absolument protéger vos yeux. Vous pouvez aussi porter des gants pour protéger vos mains contre les égratignures ou la chaleur qui se dégage du moteur [6] . Les lunettes ou les lunettes-masques sont nécessaires lorsque vous souhaitez réaliser ce genre de travaux. Il n'est pas impératif de mettre des gants, mais vous pouvez décider de le faire. 2 Déconnectez la batterie. Avant de soulever le véhicule avec le cric, ouvrez le capot et déconnectez la batterie pour garantir que le moteur ne se mettra pas en marche pour une raison quelconque alors que vous serez sous la voiture. Utilisez votre main ou une clé à douille pour desserrer le boulon qui protège le câble de masse noir qui se trouve à la borne négative de la batterie. Cette dernière peut être identifiée grâce au signe - qui se trouve au-dessus d'elle [7] . Retirez le câble de masse de la borne négative et posez-le sur le côté de la batterie. Vous n'aurez pas besoin de retirer le câble de la borne positive. 3 Servez-vous d'un cric pour soulever la voiture. Utilisez ensuite une chandelle pour la soutenir. Veillez à ce que le véhicule soit garé sur un sol solide fait de bitume ou en béton et servez-vous d'un cric pour le lever à une hauteur qui vous permet d'entrer librement en dessous ou d'utiliser une assise pour mécanicien pour vous glisser en dessous. Une fois que la voiture sera élevée à la hauteur appropriée, placez les chandelles en dessous d'elle, aux endroits réservés à cet usage, afin d'en supporter le poids [8] . N'utilisez jamais un cric pour soutenir le poids d'une voiture sous laquelle vous vous baissez. Si vous ne savez pas avec certitude où placer le cric ou les chandelles, référez-vous au guide d'utilisation de votre voiture pour le découvrir. 4 Recherchez des signes de fuites. Observez minutieusement le moteur du haut vers le bas pour chercher des signes de fuites d'huile. Il se pourrait qu'il y ait une petite fuite qui a permis à l'huile de s'égoutter progressivement ou peut-être qu'il y a eu une fuite bien plus conséquente qui s'est produite très vite. Étant donné que le système de lubrification fonctionne sous pression, une fuite importante pourrait faire que l'huile va se répandre sur la zone où la fuite s'est produite [9] . Si vous voyez un petit flux d'huile qui coule sur une partie du moteur, remontez-le jusqu'à son point le plus élevé pour repérer le point initial de la fuite. S'il y a de l'huile un peu partout, il est probable que la fuite soit importante. 5 Assurez-vous que le liquide localisé est vraiment de l'huile. L'on peut trouver plusieurs types de fluides différents dans le moteur des voitures modernes. Vous pouvez donc avoir du mal à déterminer celui sur lequel vous êtes tombé en recherchant des fuites. L'huile moteur est généralement de couleur marron ou noire tandis que le liquide de refroidissement a tendance à être de couleur orange ou verte. Le fluide de lave-glace quant à lui est habituellement bleu. Cependant, une fois qu'elle se mélange avec la saleté et la crasse présentes sur votre moteur, la couleur du liquide pourrait être difficile à distinguer. Essuyez une partie du liquide avec un bout de papier blanc pour avoir une meilleure idée de sa couleur [10] . Prenez soin de vérifier que le moteur s'est refroidi avant d'entamer ce processus afin d'éviter d'être brulé par des fluides qui s'égouttent. Faites attention aux liquides de couleurs marron ou noire pendant que vous recherchez des fuites d'huile. 6 Vérifiez les endroits où il y a souvent des fuites. Lorsque vous recherchez des fuites d'huile, vous pourriez commencer par les endroits où des ruptures de joint se produisent régulièrement. Les moteurs sont faits de composants métalliques boulonnés ensemble, mais le simple fait de boulonner deux pièces de métal ensemble ne peut pas créer un joint qui peut résister à la pression d'huile dans votre moteur. Pour cette raison, les constructeurs automobiles ajoutent des joints d'étanchéité à ces endroits pour créer un scellement. Une fois que ce joint est défectueux, la pression fait que l'huile est propulsée par le point faible et une fuite est créée. Bien que ces endroits constituent d'excellents points de départ, ce n'est pas uniquement à ces niveaux que vous pourriez trouver une fuite d'huile [11] . Observez l'endroit où le carter d'huile est vissé au bloc moteur. Le carter est l'élément le plus bas dans le moteur et il est maintenu sur place grâce à un certain nombre de boulons. Passez le doigt sur le carter d'huile pour essayer de repérer l'endroit où la fuite a commencé. Contrôlez le bouchon de vidange d'huile pour vous assurer qu'il est bien serré et que de l'huile ne s'en échappe pas. Recherchez des signes de fuites à l'endroit où la culasse rencontre le bloc le joint de culasse ainsi qu'au niveau où le couvercle couvercle de culasse est fixé au-dessus de la culasse. Des fuites peuvent également se produire à l'endroit où le vilebrequin est boulonné à la poulie de démarrage situé en dessous du bloc moteur. 7 Remplacez les joints défaillants qui causent les fuites. Une fois que vous avez déterminé d'où vient la fuite, vous devrez prendre des mesures pour l'arrêter. Localisez-la, puis retirez la pièce placée au-dessus du joint défectueux. Raclez tout débris de l'ancien joint avant de le remplacer par un nouveau et de remettre la pièce précédemment démontée à sa place. Certains joints sont simples et faciles à remplacer tandis que pour d'autres, vous pourriez être obligé de sortir le moteur du véhicule. Déterminez si vous êtes capable ou non de faire les réparations vous-même, car vous pourriez être amené à faire appel à un mécanicien professionnel pour réparer la fuite [12] . Si vous êtes en mesure de repérer la fuite, mais manquez d'instruments et de savoir-faire pour la réparer, présentez le problème à un mécanicien et faites-lui savoir que vous avez été en mesure d'identifier le problème. Vous pouvez vous procurer des joints de remplacement dans un magasin de vente de pièces détachées. Publicité 1 Remplacez le filtre à huile. S'il s'est écoulé un long moment depuis que vous avez fait la vidange de votre voiture pour la dernière fois, il est possible que le filtre à huile soit trop encrassé pour empêcher l'huile de circuler convenablement dans le moteur. Remédiez à cela en faisant votre vidange et en changeant le filtre à huile. Si la panne venait de l'ancien filtre, le voyant pression d'huile s'éteindra lorsque vous changerez le filtre et démarrerez votre véhicule. La pression d'huile devrait aussi se stabiliser [13] . Si le témoin de pression d'huile ne se rallume pas et que la jauge de pression d'huile s'affiche clairement, alors le problème est résolu. Si par contre le voyant se rallume, coupez le moteur sur le champ. 2 Faites un test de compression sur le moteur. Si le niveau d'huile dans le moteur était bas, mais qu'il n'y a aucun signe de fuite, cela signifie certainement que le véhicule est en train de la consumer. L'huile ne devrait pas pouvoir entrer dans le cylindre, car autrement elle s'enflammerait au contact de l'air ou en raison du mélange de carburant. Alors, lorsque l'on parle d'huile qui se consume, c'est pour dire qu'un joint dans votre voiture s'est suffisamment dégradé pour permettre à l'huile de s'infiltrer et de passer à travers. Les deux endroits où cela se produit régulièrement sont les guides de soupape et les segments de piston. Si ces parties sont suffisamment détériorées pour permettre à l'huile de les traverser, cela limitera aussi le nombre de compressions que le cylindre qui fuite est capable de faire [14] . Procurez-vous un compressiomètre et insérez dans le premier trou de bougie d'allumage du cylindre pour réaliser un test compression. Répétez le processus avec chaque cylindre. Demandez à un quelqu'un d'autre de démarrer le moteur pendant que vous évaluez le nombre de pressions maximum de la jauge. Si l'un des cylindres fournit moins de pression que les autres, alors cela veut dire que ce cylindre a des segments ou des joints de soupape défectueux. Il faudra alors faire d'importantes réparations sur le moteur. 3 Vérifiez l'unité d'émission de la pression d'huile. Trouvez l'unité d'émission de la pression et déconnectez le câblage qui lui fournit de l'énergie. Vérifiez si cela a le moindre effet sur la jauge de pression d'huile de votre véhicule. Si ce n'est pas le cas, alors il est probable que le problème ne soit pas au niveau de la pression, mais plutôt au niveau du capteur qui indique cette pression [15] . Faites recours au manuel d'entretien du véhicule pour localiser l'unité d'émission de la pression d'huile, car ce composant peut se situer à plusieurs endroits différents en fonction de la marque et du modèle de votre voiture. Si la jauge ne bouge pas lorsque l'unité d'émission est déconnectée, cela veut dire que la pression d'huile ne présente aucune défaillance. 4 Remplacez la pompe à huile. Techniquement, les pompes à huile ne créent pas la pression, mais elles produisent plutôt le flux et c'est la résistance que l'huile crée pendant qu'elle circule dans le moteur qui provoque en fait la pression. Gardant cela à l'esprit, vous saurez qu'une pompe à huile défectueuse peut réduire la capacité du moteur à créer la pression. Si vous prenez la décision de remplacer la pompe à huile par vous-même, assurez-vous d'utiliser le bon joint, sans quoi vous risquez de créer une importante fuite. Installer une nouvelle pompe à huile peut être compliqué, alors à moins que vous n'ayez les outils et l'expertise nécessaires, vous feriez peut-être mieux de confier cela à des mécaniciens professionnels [16] . Utilisez l'outil d'installation indiqué pour votre véhicule lorsque vous installez le tube d'aspiration d'huile dans la pompe. Si vous essayez de forcer le montage, vous pouvez créer des dommages à votre véhicule. Ajoutez de l'huile à la pompe avant de l'installer pour garantir qu'elle est convenablement amorcée avant de démarrer le moteur une fois que vous l'aurez monté. Publicité À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 46 025 fois. Cet article vous a-t-il été utile ? re bonjour, merci pour vos réponses. j'ai totalement oublié que j'ai fais cette publication. 4 mois après je recherche sur internet et je la retrouve dans les résultats google !!! pour le démarrage c'était juste la batterie à changer pour le voyant orange, malgrès plusieurs tentatives chez un concessionnaire le problème persiste. le scooter fonctionne par contre normalement, aucun dysfonctionnement mécanique à signaler j'ai refais le comptage des clignotements les 4 premiers clignotent pendant 8 secondes à raison d'un clignotement toues les 2 secondes, s'ensuivent 6 autres plus rapides à raison d'un clignotement /seconde voilà une vidéo du code d erreur partagée depuis mon google drive merci beaucoup pour votre aide Le 24/06/2018 à 1459, Citystar94 a dit Il me semble qu il il y a un code erreur chaque clignotement signal une erreur différente j'ai essayé de faire une recherche pour toi mais j'ai rien trouver Le 23/06/2018 à 1647, fred82000 a dit salut peut être que le voyent et la pour ton souci moteur que tu as Le 24/06/2018 à 1607, Spark a dit Salut à tous, J'avais eu le même problème sur mon aerox 4 t .Le liquide de refroidissement n’était pas au niveau du coup voyant qui clignote et coupure moteur .j'ai refait le niveau du liquide et tout est entrer dans l'ordre . À voir dans ton cas. Modifié le 19 octobre 2018 par Khal89

voyant huile moteur orange combien de km