Consommation faible (4.7 litres en moyenne avec le 1.6 TDI reprogrammé a 145 cv) -Bonne habitabilité -Habitacle bien dessiné avec des lignes tranchées et simple d'utilisation -Boite agréable. 5 rapports bien étagés et consommation digne d' une boite 6. -Sièges relativement fermes mais tout à fait confortables. SeatLeón III 1.6 TDI 105 (5F) (2012-2015) - Fiche technique complète avec caractéristiques techniques du modèle MecaniqueSeat Leon 1.6 TDI 105 année 2014: Cylindrée: 1.6L 4cyl. Puissance: 105 ch à 3000 tr/min. Boite de vitesse : Manuelle. Transmission: Avant. Couple: 250 Nm à 1500 tr/min. CaractéristiquesSeat Leon III 1.6 TDi 115 ch. Autres informations techniques moteur. Réserve de couple ˜ 24 %. Puissance spécifique ˜ 0.33 kW/cm². Aire totale d'alésage ˜ 198.5 cm². Pression moyenne effective au frein ˜ 19.7 bars. Pression moyenne effective ˜ 19.6 bars. Vitesse moyenne de piston ˜ 10.7 m/s. Optimisation moteur ˜ 78 %. Fichetechnique de SEAT Leon 2.0 TDI 143 DSG FR+ neuve au Maroc. Toutes les infos disponibles sur la fiche technique : moteur, transmission, dimensions, volumes du réservoir et coffre, équipements de sécurité, équipements de confort, design, style intérieur & extérieur ainsi que toutes les options proposées au Maroc sur SEAT Leon 2.0 TDI 143 DSG FR+ Faceà face technique entre : Seat Leon 1.5 eTSI 150 et Bmw Serie 3 Touring M340i xDrive. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Q5f3. Pour sa quatrième génération, la petite espagnole affirme sa personnalité. Mais la persistance de vieux moteurs viennent la priver d'un sans-faute. La fleur de l'âge Vingt-quatre ans après la présentation de la première génération d'Ibiza, Seat offre un quatrième visage à sa reine de la nuit. Suivant la croissance de ses rivales, elle atteint désormais 4,05 m de long + 8 cm, surpassant en la matière les françaises 207 et Clio, et même la grande Skoda Fabia. Mais c'est surtout au niveau du style que l'Ibiza s'émancipe aux rondeurs fades de sa devancière, cette nouvelle génération adopte la patte sportive qui caractérise la marque Seat depuis le lancement du "monospace" Altea. Arêtes saillantes, courbes ultra-sensuelles, regard enjôleur sous des dessous germaniques, la nouvelle muse de Seat est une méditerranéenne qui compte bien jouer de son physique pour séduire. Seule innovation mais elle est de taille une proue totalement originale, née de l'esprit du nouveau patron du design Luc Donkerwolke ex-Lamborghini. Le chaud et le froid Comme un bon rosé se marie bien à la cuisine méridionale, ce caractère trempé se déguste mieux avec des couleurs chatoyantes. Avec une mention spéciale pour le citron vert, très tendance. Réputées plus chics, les couleurs sombres ont ici tendance à gommer les lignes et à affadir l'auto. Quitte à rouler sportif, autant que ça se remarque ! Latine à l'extérieur, l'Ibiza refroidit pourtant les ardeurs de ses passagers à l'intérieur. Trop haute et envahissante, la planche de bord semble posée un peu par hasard, sans tenir compte du reste du "mobilier", notamment la console centrale. Un effet "monospace" ennuyeux d'autant que l'assise, abaissée de 22 cm, est plutôt typée sport. Il en résulte une sensation d'étouffement, au milieu d'une montagne de plastiques pour la plupart durs et peu valorisants. De l'espace en trompe-l'oeil Pour se rattraper, l'espagnole propose aussi quelques touches de sportivité volant épais, levier de vitesse court et bien guidé et cadrans ronds plutôt sportifs. Désormais au sommet de la hiérarchie sur le plan des dimensions, on pouvait attendre de l'Ibiza des progrès conséquents en matière d'habitabilité. Un sentiment mitigé. Car si la différence est sensible à l'avant, l'espace aux jambes reste toujours restreint aux places arrière. Et les plus grands d'entre vous continueront de souffrir. Finalement, c'est le coffre qui profite le plus de la croissance de l'ibère. Avec 292 litres, ce dernier s'adjuge même le record de la catégorie en devançant la pourtant généreuse Clio 288 l. Avec des formes géométriques et un seuil de chargement correct, il s'avère également assez pratique. Vivement les prochaines vacances ! Un habitacle sportif Dans le groupe VW, chaque marque a son rôle à tenir généraliste pour l'amiral VW, premium pour Audi, économique pour Skoda et sport pour Seat. Et disons-le tout de suite, l'Ibiza prend son rôle très au sérieux. En attendant les versions réellement pimentées, l'illusion est en effet parfaite position de conduite basse, volant trois branches spectaculaire, cadrans cerclés d'alu. Esthétiquement, c'est un sans faute. Dommage que l'aspect pratique n'ait pas profité de la même attention. Certes les infos sont claires, mais les boutons pour faire défiler les informations sur l'ordinateur de bord nécessitent de passer le bras à travers le volant ! Encore plus étonnant, l'absence d'indicateur de température d'eau seul un témoin d'urgence vous indiquera si la voiture chauffe. Un peu mesquin? Cruelles 16 soupapes Sous le capot, l'Ibiza doit hélas se contenter de blocs aguerris. Voire même un peu dépassés à l'image du sempiternel TDI 105 à injecteurs pompes. On pouvait s'attendre à mieux. Côté essence, le 16V de 105 ch constitue l'offre la plus homogène. Ce qui ne l'empêche pourtant pas d'être agaçant. Malgré une puissance plutôt honorable de 105 ch, il impose en effet de jouer haut dans les tours à partir des tr/min pour trouver un semblant de "pêche". Un comble quand on sait que les ingénieurs ont allégé l'Ibiza de près de 50 kg ! Il faut dire aussi que ce bloc doit composer avec une boîte à l'étagement indigne sur nos petites routes d'essai, l'Ibiza hurlait en 2nde et... s'étouffait en 3ème. Sans parler des 2 derniers rapports d'une longueur interminable, nécessitant de rétrograder à la moindre côte. Bon compromis sur route Sans atteindre le confort d'une Clio ou l'efficacité d'une 207, l'Ibiza ne se défend pas trop mal sur la route. Facile à mener grâce à son caractère plutôt sous-vireur, elle n'en demeure pas moins joueuse. Pour un modèle aux prétentions sportives, c'est la moindre des choses ! Un sentiment renforcé par la présence d'une direction incisive et précise. Attention toutefois au freinage, très progressif il est assez surprenant au premier abord même s'il s'avère relativement efficace en situation de conduite "normale". Quant aux jantes 17'' disponibles en option, elles tendent plutôt à dégrader le confort -plutôt correct- de l'Ibiza. A oublier ! L'inflation, c'est pour les autres ! A euros, notre Seat Ibiza Gran Via est assurément une bonne affaire à prestations équivalentes, c'est entre et ? moins cher que les stars hexagonales, avec en prime la présence d'équipements d'agrément comme les phares et essuies-glaces automatiques, l'aide au stationnement et du régulateur de vitesse. Et si votre utilisation est exclusivement urbaine, vous pouvez même opter pour la version 16V de 85 ch qui passe sous la barre symbolique des euros. Faciès avantageux, prix tout doux et grand coffre Seat semble avoir donné les moyens à son modèle fétiche de bouleverser l'ordre établi sur le segment des polyvalentes. Arrivée en France à partir du 5 juin prochain... Rejets de C02 157 g/km / Eco-Pastille ni bonus, ni malus. Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Avis Rédaction NC Sommaire Depuis son lancement en 2012, la León est le modèle le plus vendu de la marque. Disponible en berline 5 portes, coupé SC et break ST, elle se fait une petite cure de jeunesse sous une apparence extérieure quasiment identique, quelques changements visuels se cachent par-ci, par-là. Les pare-chocs avant et arrière ont bénéficié d’un petit raffermissement alors que les blocs optiques avant, virtuellement identiques, cachent leurs clignotants dans la ligne de feux de jours à diodes. Les feux arrière, utilisant la même technologie, arborent désormais de plus grands clignotants. Pour le reste, la ligne tendue et sportive de la León a bel et bien été maintenue. Présentation soignée Position de conduite Sécurité active Suspensions légèrement trop raides Seulement 5 rapports en boîte manuelle Evolution timide A l’intérieur, les différences sont bien plus flagrantes. Non que l’habitacle ait été redessiné, mais la console centrale présente désormais un frein à main électronique des le deuxième niveau de finition, ce qui a permis aux designers de remonter la console et d’intégrer un vide-poche à l’accoudoir central. La planche de bord accueille désormais en option un nouveau système de navigation à écran tactile et capacitif de 8”. Bien que le capteur de proximité, qui affiche le menu à l’approche de la main, ait disparu pour des raisons d’espace, ce nouveau système est pleinement satisfaisant. Dans les mois à venir, un nouveau bloc-compteurs remplaçant les aiguilles par un écran sera disponible en option. VOLKSWAGEN GOLF FICHE TECHNIQUE VOLKSWAGEN GOLF VI TDI 105 ch Fiche technique VOLKSWAGEN GOLF VI TDI 105 ch / 2011 / cabriolet / diesel / poids 1423 kg Motorisation Moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes Energie diesel Cylindrée 1598 cm3 Alimentation Rampe commune, turbo Puissance 105 ch à 4400 tr/min Couple maxi. 250 Nm à partir de 1500 tr/min Transmission Roues motrices aux roues avant Boîte de vitesse Manuelle à 5 rapports Direction Direction A crémaillère Type Electrique Diamètre de braquage m Freinage Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disques Suspensions Type de suspensions NC Train avant Essieu à jambe de suspension Train arrière Multibras Dimensions et poids Longueur 425 cm Largeur 178 cm Hauteur 142 cm Empattement 258 cm Poids à vide 1423 kg Coffre mini / maxi 250 dm3 / NC Réservoir 55 l Pneumatiques 225/45 R 17 Performances Vitesse maximale 188 km/h 0 à 100 km/h s Autonomie et consommation Cycle urbain l/100km Extra urbain l/100km Conso mixte l/100km Emission de CO2 125 g/km Production Début de commercialisation 2011 Fin de commercialisation NC Tarif Prix de base 27190 € Prix du modèle essayé 29140 € retour à l'essai Autres fiches techniques VOLKSWAGEN GOLF Cote estimée par notre partenaire 9 400 € Calculez la cote précise de votre véhicule en fonction de son kilométrage et du département Affiner la cote avec La Centrale Après l'Ibiza, Seat attribue la série limitée I-Tech basée sur la finition Style à sa Leon. L'entrée de gamme est à euros en essence pour le bloc TSI 105 ch et à euros en Diesel pour le TDI 105 ch. La famille Seat s'habille de la série spéciale baptisée I-Tech. A la mi-septembre, elle avait été présentée sur l'Ibiza disponible à partir de euros. Désormais, le constructeur espagnol a décidé d'en faire profiter sa grande sœur. La Leon 3 reçoit un traitement similaire en matière d'équipements à partir de la finition Style de milieu de gamme. Ainsi, la compacte de Martorell reçoit le radar de recul, les radars de stationnement arrière, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, les sièges avant sport, l'ordinateur de bord couleur, 8 haut-parleurs, le système de navigation à écran tactile 5''8, le lecteur CD MP3, la prise USB, la prise compatible iPod et deux lecteurs de carte SD. Sur le plan du style, elle se pare de jantes alliage Titanium de 16'', de la finition intérieure I-Tech Tissu bleu/simili cuir et surpiqûres bleues, des tapis I-Tech ainsi que des badges et de la coque de clé. Le prix d'accès de cette Leon I-Tech est à euros en essence pour le bloc TSI 105 ch et à euros en Diesel pour le TDI 105 ch. Pour davantage de puissance, il faut compter avec euros pour bénéficier du TSI 140ch et euros pour disposer du TDI 150ch, avec un supplément de euros pour la boîte DSG.

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